Йордан Йовев, ВОСС аутомотив: Как се става най-големият завод в Ловеч
Профил Йордан Йовев е част от " ВОСС аутомотив България " от основаването на компанията през 2018 година Минал е през позициите финансов управител и стопански шеф, преди при започване на тази година да поеме длъжността шеф на сдружението. Магистър по " Финанси " от Университета за национално и международно стопанство и член на Асоциацията на дипломираните експерт-счетоводители, Йовев има богат корпоративен опит. Кариерата му стартира като финансов шеф в " Идеал стандарт-Видима ", след което заема сходни позиции в " Престиж-96 ", Kromberg & Schubert в Македония, " ВМ финанс груп " и " Хамбергер България " преди да се причисли към " ВОСС аутомотив България ". Компанията като еднолично сдружение на немската VOSS и нае дълготрайно пространствата на някогашния " Литекс моторс " в ловешкото село Баховица. През 2019 година компанията стартира произвеждане на SCR линии, които се употребяват за понижаване на излъчванията на дизеловите коли, а по-късно добави и други артикули към портфейла си. Българският цех работи като снабдител първо равнище на огромните европейски автомобилни производители като Daimler, VW, BMW, Ford и други За 2022 година " ВОСС аутомотив България " усилва приходите си от продажби със 17% до 56.7 млн. лева Заетите сега са 605 души. Групата VOSS има две съществени поделения - VOSS Automotive и VOSS Fluid. Компанията има 23 дъщерни сдружения по целия свят, в това число 12 индустриални. За 2022 година има оборот от 808 млн. евро и 7500 чиновници.
Как се развива заводът за последните 4 години, откогато започнахте произвеждане в Ловеч? Какво се промени? - Промени се доста. Градът се промени и ние дружно с него. Когато дойдохме в Ловеч, тук имаше одобрена промишленост, имаше компании, съществували десетки години. Някои компании изчезнаха, банкрутираха, други съществено понижиха активността си. С идването си " ВОСС аутомотив " оказа помощ за позитивната смяна на града и освен на града, опитваме се да повлияем и по-широко върху района. Иначе за 4 години, откогато започва активността, и 5 години от основаването на компанията " ВОСС аутомотив " реализира доста триумфи, изключително на фона на всички турбуленции, които се случиха в този интервал в обществото и в света. В момента сме към 600 индивида, ще реализираме 65 млн. лева оборот за 2023 година, рентабилността ни се усъвършенства година по отношение на година, разширяваме и продуктовото портфолио. Перспективите, които имаме отсега нататък, са за все по-голямо разширение на активността, увеличение на производството и на продуктовата гама. Така че мога да го дефинира като положително развиване за нас. Как се трансформират продуктите, които произвеждате? Забелязва ли се понижение на търсенето за SCR линии, които се употребяват за филтриране на газовете в дизеловите коли, по отношение на желанията за ограничението им? - Започнахме с произвеждане на SCR линии и продължаваме да ги вършим. Не се вижда понижение на търсенето, даже и ние сме леко учудени. В момента произвеждаме пикови количества. Вече от две години и половина произвеждаме и линии, които се употребяват за охлаждането на батериите на електрическите автомобили, а предходната година добавихме и трето направление на произвеждане - конектори (бързи връзки) за пневматични окачвания за камиони. Ще продължаваме да прибавяме нови артикули. Фокусът върху акумулатори и електромобилност е огромен, влага се доста в тези технологии, което се отразява на пазара. В момента създаваме вид охлаждащи системи за системи за предпазване на електрическа енергия и от следващата година ще ги произвеждаме в Ловеч. Това ще бъде четвърто направление. Петото направление е доста авангардно, то е разработка на стартъп на VOSS с иновационен хъб в Германия - VOSS Healthcare, и съставлява електрическа помощна количка за ходене (ролатор) за възрастни хора. Продуктът е в развой на разработка и ние - " ВОСС аутомотив България ", сме избрани като завода, който ще го създава. Успявате ли да намерите задоволително хора в Ловеч и каква е оценката ви за квалификацията на работната ръка? - Трудно е и става все по-трудно. Не толкоз да се откри работна ръка, а да се откри квалифицирана работна ръка. Не единствено за нас, за всички работодатели в района е мъчно. Ние се опитваме да привличаме нови служащи основно като представяме оптимално реалистична картина за това, което предлагаме като работа, не желаеме хората да остават с излъгани очаквания. Иначе се опитваме със стажантски стратегии, единствените в общината сме, които имат стратегия за дуално образование. Работим с Професионалната гимназия по механоелектроника, към този момент имаме към 25 възпитаници в две паралелки. За момента това е по-скоро израз на нашата социална ангажираност, в сравнение с очакване, че от там ще излязат няколко бъдещи положителни претенденти за работа. Имаме и сътрудници в Техническия лицей в Ловеч, който е към Техническия университет в Габрово, които дори приключват тази година. Но общото положение на пазара на труда като качество не е положително. Това стартира от учебно заведение, като забележим какви са резултатите на националното външно оценяване за 10. клас. С тази ниска база и неусвоени познания в учебно заведение няма по какъв начин да се чака нещо друго по-нататък. Нещо повече, на нас не ни е нужна единствено ръчна работа. Машините стават все по-сложни. При нас няма машина без вграден екран, на който би трябвало да работиш, и компютър, на който би трябвало да въведеш или извадиш информация. Така ножицата се разтваря още. Това е проблем за цялата стопанска система. Хората би трябвало да имат повече умения, а тези умения идват от учебно заведение. Може да пристигна миг, нека да съм неприятен оракул, софтуерни компании да отидат на друго място. Същото е ситуацията с инженерите. Знанията, които дават университетите, са на равнище от 70-те години.
Знанията, които дават университетите на инженерите тук, са на равнище от 70-те години.
Може ли производството да се усъвършенства или автоматизира, тъй че да се облекчи дефицитът на работна ръка? - Използваме методологии от вида на Six Sigma и лийн мениджмънт в активността си, а тяхната цел е да подобрят процесите, да ги усъвършенстват, да ги създадат по-лесни за хората. Постигаме триумфи в това отношение. Пълната подмяна на човешкия труд с машини също е част от нашата стратегия и последователно се опитваме да сменяем повторяемите интервенции. Стараем се и когато вкарваме нови процеси, постоянно да купуваме релативно най-хубавото съоръжение на пазара с включена в него автоматизация. Така че този развой на автоматизация е част от метода ни на работа. От друга страна, обективно видяно, не може всичко да се автоматизира. Винаги има детайли от интервенцията, които изискват ръчна работа. Започнахте произвеждане малко преди началото на пандемията. Отрази ли се тя по някакъв метод на работата ви, нарушиха ли се веригите за доставки и възстановиха ли се към този момент? - Върнахме се към естествена работа. Но хубавото на пандемията и последвалата рецесия с полупроводниците беше, че научи автомобилните компании на еластичност, което изначално те го нямаха. Болезнен, само че добър опит. Усеща ли се рецесията в Европа в поръчките ви? - Партньори споделят за криза, само че при нас не се усеща. Все още поръчките са на високо и задържащо се високо равнище и няма сигнал за закъснение. В Западна Европа хората не престават да купуват нови коли. Какъв е резултатът от повишаването на суровините и горивата, успявате ли да прехвърлите по-високите цени към клиентите, или се постанова да ограничавате и маржа си? - Най-добрият вид е да се трансферира напълно повишаването, само че това са повече фантазии, в сравнение с действителност. Винаги би трябвало да има някакъв детайл на шерване сред всички по веригата. Прехвърляме част към нашите клиенти, само че е мъчно. Като цяло въпреки всичко сполучливо, тъй като и те схващат какво се случва. Хубавото на тази промишленост е, че автомобилните концерни, седейки най-отгоре на веригата, имат някакво възприятие на отговорност към всички снабдители под тях. Естествено, би трябвало да потвърдим с справедливи обстоятелства какво е поскъпнало, с какъв брой, по какъв начин е повлияло на цената на продуктите, които произвеждаме и доставяме към тях. Когато си справедлив и почтен, общо взето, и клиентите реагират съответно и с схващане. Предприемате ли ограничения за понижаване на енергийното ползване, имате ли проекти за възобновими източници? - Имаме цел за понижаване на енергопотреблението с 35% за идващите пет години като част от проектите за ограничение на въглеродните излъчвания. Работим в тази посока. Обмисляме слагането на слънчеви панели на покрива, само че не сме го финализирали като план. Притеснението ми е, че сега прекалено много слънчеви централи не могат да се свържат към мрежата, и това ни кара да се въздържаме към този момент. Ние работим непрекъснато пет дни в седмицата, можем да си осигурим потреблението нощно време със системи за предпазване на сила като вътрешен балансьор, само че това не анулира потребността централата да бъде обвързвана с мрежата. Какви са проектите ви за завода за идващите 3-5 години? - Ще продължим да растем. В момента приготвяме проекта си и съгласно него би трябвало да реализираме 800 души личен състав в границите на пет години. Продажбите ще доближат към 80 млн. лева Това е обвързвано с новите артикули, които ще произвеждаме.
Трябва да реализираме 800 души личен състав в границите на пет години. Продажбите ще доближат към 80 млн. лева Реклама
Какви са преимуществата и минусите на бизнес средата в Ловеч, по какъв начин работите с локалните управляващи? - Поддържаме извънредно положителни връзки с локалните управляващи. Проблем е инфраструктурата като цяло. Всяка година чакаме да бъде приключена автомагистрала " Хемус " до връзката Плевен - Ловеч. Още преди пет години, когато VOSS пристигна в България, имаше заричане, че " следващата година " автомагистралата ще е подготвена. И по този начин всяка година. Не е единствено автомагистралата, а и локалната мрежа, връзките на града с близките обитаеми места не са добре. Снабдяването с електрическа енергия също е проблематично, постоянно има прекъсвания. Защо немска компания като VOSS реши да заложи на български управител? - VOSS има такава процедура - управлението в другите местоположения да е локално. Това има справедливи преимущества. На един немец му е доста по-трудно да разбере локалната среда. Комуникационната преграда постоянно ще съществува, а и локалната общественост по-трудно би общувала с чужденец. Заради българската настройка да се представим добре пред чужденците постоянно действителността се преекспонира, до момента в който на мен като българин ми e ясно къде какво става. А за какво тъкмо мен са избрали, не сме обсъждали. Предполагам, тъй като съм от ден първи в завода. За тези пет години очевидно съм посочил потенциал да мога да застана отпред на организацията. Сигурно и предходният ми опит в разнообразни компании е оказал помощ за този избор. Кои са най-големите ви провокации в ръководството на компанията? - Най-голямото предизвикателство и най-важното нещо постоянно са хората. Когато имаш верните хора, всичко се подрежда. Какво съгласно вас е най-важно да се промени, с цел да се подобрят изискванията за бизнес в страната? - Образованието. Трябва да се промени революционно. Транспортната инфраструктура в Северна България доста би трябвало да се усъвършенства - и шосейната, и железопътната.
Q&A Как минава един ваш работен ден? - Минава друго, само че постоянно стартира по едни и същ метод - среща с мениджъра " Човешки запаси ". Защото хората са най-важни.Как балансирате сред работа и персонален живот? - Не ми се постанова. Отивам на работа на драго сърце и с задоволство се прибирам у дома. Освен това и компанията е проведена по този начин - съумяваме да се оправим в границите на работното време. Само в някаква изключителна обстановка може да се наложи на някого от нас да се прибере с преносим компютър, с цел да доработва вечер или в събота и неделя.Какъв щяхте да бъдете, в случай че не бяхте управител? - Може да звучи претенциозно, само че несъмнено щях да съм професор по теоретична математика. Учил съм в математическа гимназия, а когато приключих, аплайвах " Финанси " в УНСС и " Математика " в Софийския университет. Избрах " Финанси ", само че постоянно съм имал уязвимост към математиката.Кое е най-трудното мениджърско решение, което сте взимали? - Винаги е мъчно да уволниш някого, даже и представянето му да е било извънредно неприятно. Но това постоянно е най-трудно, тъй като е и самопризнание, че аз персонално и изобщо организацията не сме съумели да се оправим, тъй че съответният чиновник да може да работи добре.Какво ви стимулира да работите за VOSS? - Имам опит и от други компании. VOSS е топ - като среда, като отношение, като условия, като организация на работа.Как си представяте компанията след 5 години? - След 5 години компанията ще продължи да работи в България, ще бъде по-голяма и ще има по-широко и потребно за обществото портфолио. Свързани публикации Изгубените благоприятни условия на Ловеч 28 март 2023, 10:28 " ВОСС аутомотив " край Ловеч към този момент работи за VW и Daimler 27 септември 2019, 07:00 Производството на авточасти в Ловеч стартира в средата на 2019 година 9 октомври 2018, 17:19
Как се развива заводът за последните 4 години, откогато започнахте произвеждане в Ловеч? Какво се промени? - Промени се доста. Градът се промени и ние дружно с него. Когато дойдохме в Ловеч, тук имаше одобрена промишленост, имаше компании, съществували десетки години. Някои компании изчезнаха, банкрутираха, други съществено понижиха активността си. С идването си " ВОСС аутомотив " оказа помощ за позитивната смяна на града и освен на града, опитваме се да повлияем и по-широко върху района. Иначе за 4 години, откогато започва активността, и 5 години от основаването на компанията " ВОСС аутомотив " реализира доста триумфи, изключително на фона на всички турбуленции, които се случиха в този интервал в обществото и в света. В момента сме към 600 индивида, ще реализираме 65 млн. лева оборот за 2023 година, рентабилността ни се усъвършенства година по отношение на година, разширяваме и продуктовото портфолио. Перспективите, които имаме отсега нататък, са за все по-голямо разширение на активността, увеличение на производството и на продуктовата гама. Така че мога да го дефинира като положително развиване за нас. Как се трансформират продуктите, които произвеждате? Забелязва ли се понижение на търсенето за SCR линии, които се употребяват за филтриране на газовете в дизеловите коли, по отношение на желанията за ограничението им? - Започнахме с произвеждане на SCR линии и продължаваме да ги вършим. Не се вижда понижение на търсенето, даже и ние сме леко учудени. В момента произвеждаме пикови количества. Вече от две години и половина произвеждаме и линии, които се употребяват за охлаждането на батериите на електрическите автомобили, а предходната година добавихме и трето направление на произвеждане - конектори (бързи връзки) за пневматични окачвания за камиони. Ще продължаваме да прибавяме нови артикули. Фокусът върху акумулатори и електромобилност е огромен, влага се доста в тези технологии, което се отразява на пазара. В момента създаваме вид охлаждащи системи за системи за предпазване на електрическа енергия и от следващата година ще ги произвеждаме в Ловеч. Това ще бъде четвърто направление. Петото направление е доста авангардно, то е разработка на стартъп на VOSS с иновационен хъб в Германия - VOSS Healthcare, и съставлява електрическа помощна количка за ходене (ролатор) за възрастни хора. Продуктът е в развой на разработка и ние - " ВОСС аутомотив България ", сме избрани като завода, който ще го създава. Успявате ли да намерите задоволително хора в Ловеч и каква е оценката ви за квалификацията на работната ръка? - Трудно е и става все по-трудно. Не толкоз да се откри работна ръка, а да се откри квалифицирана работна ръка. Не единствено за нас, за всички работодатели в района е мъчно. Ние се опитваме да привличаме нови служащи основно като представяме оптимално реалистична картина за това, което предлагаме като работа, не желаеме хората да остават с излъгани очаквания. Иначе се опитваме със стажантски стратегии, единствените в общината сме, които имат стратегия за дуално образование. Работим с Професионалната гимназия по механоелектроника, към този момент имаме към 25 възпитаници в две паралелки. За момента това е по-скоро израз на нашата социална ангажираност, в сравнение с очакване, че от там ще излязат няколко бъдещи положителни претенденти за работа. Имаме и сътрудници в Техническия лицей в Ловеч, който е към Техническия университет в Габрово, които дори приключват тази година. Но общото положение на пазара на труда като качество не е положително. Това стартира от учебно заведение, като забележим какви са резултатите на националното външно оценяване за 10. клас. С тази ниска база и неусвоени познания в учебно заведение няма по какъв начин да се чака нещо друго по-нататък. Нещо повече, на нас не ни е нужна единствено ръчна работа. Машините стават все по-сложни. При нас няма машина без вграден екран, на който би трябвало да работиш, и компютър, на който би трябвало да въведеш или извадиш информация. Така ножицата се разтваря още. Това е проблем за цялата стопанска система. Хората би трябвало да имат повече умения, а тези умения идват от учебно заведение. Може да пристигна миг, нека да съм неприятен оракул, софтуерни компании да отидат на друго място. Същото е ситуацията с инженерите. Знанията, които дават университетите, са на равнище от 70-те години.
Знанията, които дават университетите на инженерите тук, са на равнище от 70-те години.
Може ли производството да се усъвършенства или автоматизира, тъй че да се облекчи дефицитът на работна ръка? - Използваме методологии от вида на Six Sigma и лийн мениджмънт в активността си, а тяхната цел е да подобрят процесите, да ги усъвършенстват, да ги създадат по-лесни за хората. Постигаме триумфи в това отношение. Пълната подмяна на човешкия труд с машини също е част от нашата стратегия и последователно се опитваме да сменяем повторяемите интервенции. Стараем се и когато вкарваме нови процеси, постоянно да купуваме релативно най-хубавото съоръжение на пазара с включена в него автоматизация. Така че този развой на автоматизация е част от метода ни на работа. От друга страна, обективно видяно, не може всичко да се автоматизира. Винаги има детайли от интервенцията, които изискват ръчна работа. Започнахте произвеждане малко преди началото на пандемията. Отрази ли се тя по някакъв метод на работата ви, нарушиха ли се веригите за доставки и възстановиха ли се към този момент? - Върнахме се към естествена работа. Но хубавото на пандемията и последвалата рецесия с полупроводниците беше, че научи автомобилните компании на еластичност, което изначално те го нямаха. Болезнен, само че добър опит. Усеща ли се рецесията в Европа в поръчките ви? - Партньори споделят за криза, само че при нас не се усеща. Все още поръчките са на високо и задържащо се високо равнище и няма сигнал за закъснение. В Западна Европа хората не престават да купуват нови коли. Какъв е резултатът от повишаването на суровините и горивата, успявате ли да прехвърлите по-високите цени към клиентите, или се постанова да ограничавате и маржа си? - Най-добрият вид е да се трансферира напълно повишаването, само че това са повече фантазии, в сравнение с действителност. Винаги би трябвало да има някакъв детайл на шерване сред всички по веригата. Прехвърляме част към нашите клиенти, само че е мъчно. Като цяло въпреки всичко сполучливо, тъй като и те схващат какво се случва. Хубавото на тази промишленост е, че автомобилните концерни, седейки най-отгоре на веригата, имат някакво възприятие на отговорност към всички снабдители под тях. Естествено, би трябвало да потвърдим с справедливи обстоятелства какво е поскъпнало, с какъв брой, по какъв начин е повлияло на цената на продуктите, които произвеждаме и доставяме към тях. Когато си справедлив и почтен, общо взето, и клиентите реагират съответно и с схващане. Предприемате ли ограничения за понижаване на енергийното ползване, имате ли проекти за възобновими източници? - Имаме цел за понижаване на енергопотреблението с 35% за идващите пет години като част от проектите за ограничение на въглеродните излъчвания. Работим в тази посока. Обмисляме слагането на слънчеви панели на покрива, само че не сме го финализирали като план. Притеснението ми е, че сега прекалено много слънчеви централи не могат да се свържат към мрежата, и това ни кара да се въздържаме към този момент. Ние работим непрекъснато пет дни в седмицата, можем да си осигурим потреблението нощно време със системи за предпазване на сила като вътрешен балансьор, само че това не анулира потребността централата да бъде обвързвана с мрежата. Какви са проектите ви за завода за идващите 3-5 години? - Ще продължим да растем. В момента приготвяме проекта си и съгласно него би трябвало да реализираме 800 души личен състав в границите на пет години. Продажбите ще доближат към 80 млн. лева Това е обвързвано с новите артикули, които ще произвеждаме.
Трябва да реализираме 800 души личен състав в границите на пет години. Продажбите ще доближат към 80 млн. лева Реклама
Какви са преимуществата и минусите на бизнес средата в Ловеч, по какъв начин работите с локалните управляващи? - Поддържаме извънредно положителни връзки с локалните управляващи. Проблем е инфраструктурата като цяло. Всяка година чакаме да бъде приключена автомагистрала " Хемус " до връзката Плевен - Ловеч. Още преди пет години, когато VOSS пристигна в България, имаше заричане, че " следващата година " автомагистралата ще е подготвена. И по този начин всяка година. Не е единствено автомагистралата, а и локалната мрежа, връзките на града с близките обитаеми места не са добре. Снабдяването с електрическа енергия също е проблематично, постоянно има прекъсвания. Защо немска компания като VOSS реши да заложи на български управител? - VOSS има такава процедура - управлението в другите местоположения да е локално. Това има справедливи преимущества. На един немец му е доста по-трудно да разбере локалната среда. Комуникационната преграда постоянно ще съществува, а и локалната общественост по-трудно би общувала с чужденец. Заради българската настройка да се представим добре пред чужденците постоянно действителността се преекспонира, до момента в който на мен като българин ми e ясно къде какво става. А за какво тъкмо мен са избрали, не сме обсъждали. Предполагам, тъй като съм от ден първи в завода. За тези пет години очевидно съм посочил потенциал да мога да застана отпред на организацията. Сигурно и предходният ми опит в разнообразни компании е оказал помощ за този избор. Кои са най-големите ви провокации в ръководството на компанията? - Най-голямото предизвикателство и най-важното нещо постоянно са хората. Когато имаш верните хора, всичко се подрежда. Какво съгласно вас е най-важно да се промени, с цел да се подобрят изискванията за бизнес в страната? - Образованието. Трябва да се промени революционно. Транспортната инфраструктура в Северна България доста би трябвало да се усъвършенства - и шосейната, и железопътната.
Q&A Как минава един ваш работен ден? - Минава друго, само че постоянно стартира по едни и същ метод - среща с мениджъра " Човешки запаси ". Защото хората са най-важни.Как балансирате сред работа и персонален живот? - Не ми се постанова. Отивам на работа на драго сърце и с задоволство се прибирам у дома. Освен това и компанията е проведена по този начин - съумяваме да се оправим в границите на работното време. Само в някаква изключителна обстановка може да се наложи на някого от нас да се прибере с преносим компютър, с цел да доработва вечер или в събота и неделя.Какъв щяхте да бъдете, в случай че не бяхте управител? - Може да звучи претенциозно, само че несъмнено щях да съм професор по теоретична математика. Учил съм в математическа гимназия, а когато приключих, аплайвах " Финанси " в УНСС и " Математика " в Софийския университет. Избрах " Финанси ", само че постоянно съм имал уязвимост към математиката.Кое е най-трудното мениджърско решение, което сте взимали? - Винаги е мъчно да уволниш някого, даже и представянето му да е било извънредно неприятно. Но това постоянно е най-трудно, тъй като е и самопризнание, че аз персонално и изобщо организацията не сме съумели да се оправим, тъй че съответният чиновник да може да работи добре.Какво ви стимулира да работите за VOSS? - Имам опит и от други компании. VOSS е топ - като среда, като отношение, като условия, като организация на работа.Как си представяте компанията след 5 години? - След 5 години компанията ще продължи да работи в България, ще бъде по-голяма и ще има по-широко и потребно за обществото портфолио. Свързани публикации Изгубените благоприятни условия на Ловеч 28 март 2023, 10:28 " ВОСС аутомотив " край Ловеч към този момент работи за VW и Daimler 27 септември 2019, 07:00 Производството на авточасти в Ловеч стартира в средата на 2019 година 9 октомври 2018, 17:19
Източник: capital.bg
КОМЕНТАРИ