Китай планира да построи над 1200 водородни зарядни станции до края на 2025 г.
Китай възнамерява да построи над 1200 водородни зарядни станции до края на 2025 година, оповестява компанията за изследвания Interact Analysis, базирайки се на формалните проекти на китайските провинции.
Първата стационарна атомна зарядна станция в Китай е била издигната още през 2006 година Към края на 2023 година в Китай са работили общо 354 водородни зарядни станции, което е доста повече от където и да било в света. Авторите на изследването считат, че за Китай ще е мъчно да реализира декларираната цел, защото проектите се реализират със закъснение, защото към днешна дата издигнатите зарядни водородни станции съставляват едвам 30 % от посочените планове. Сега в развой на строителство са единствено 50 нови зарядни водородни станции. За съпоставяне, към края на 2023 година броят на зарядните станции за електрически автомобили в Китай се прави оценка на 8 милиона и 500 хиляди. Тринадесет провинции и райони към този момент разполагат с над 10 водородни зарядни станции, а водач измежду тях е Гуандун с 66 обекта. В Шандонг, Джъдзян, Хъбей, Дзянсу и Хубей работят по над 20 водородни зарядни станции. Още по тематиката Водородни технологии 20 фев 2024 Транспорт 25 яну 2024 Единствената провинция постигнала поставената цел за 2025 година е Тиендзин, само че и задачата й е доста ниска – единствено 5 зарядни водородни станции. Повечето от провинциите към този момент не доближават и до 40 % от целевия индикатор. Авторите означават, че всяка провинция преразглежда задачата си на база на фактическото разпространяване на електрическите автомобили и водородните горивни детайли (FCEV) съгласно района. Например, от Гуандун са намалили първичната цел от 300 водородни зарядни станции през 2025 година до двеста. Днес в Китай на една атомна зарядна станция се падат приблизително 58 FCEV. Според предходни известия, продажбите на водородни коли в света през 2023 година са спаднали с 30,2%. В Япония да вземем за пример, този спад се пресмята на 83% през последните две години. Както се оказва продажбите на водородни коли порастват единствено в Китай и надлежно страната се подрежда преди всичко в света. При това китайските производители са насочени главно към пазара на търговски коли. Interact Analysis акцентира, че в провинциите Хъбей и Шандонг през предходната година „ се е следил експоненциален растеж на регистрациите на търговски транспортни средства с горивни кафези “. Във всяка от тях към този момент има регистрирани повече от хиляда FCEV, което евентуално ще подтиква по-активното строителство на водородни зарядни станции. В подтекста на националната атомна промишленост, някои от провинциите и районите за почнали да дефинират строителството за водородни зарядни до 2030 година Така да вземем за пример, провинция Съчуан декларира, че има за цел да усили броя на станциите за зареждане с водород до 80 до 2030 година (цел за 2025 година: 60 места за зареждане). Това ненапълно показва решимостта на тези провинции да развиват водородната промишленост в дълготраен проект. Interact Analysis отбелязва също по този начин, че актуалните разпореждания могат да основат бариери пред бързото създаване на задоволително зарядни за H2 до края на идната година. „ В допълнение към високите строителни и експлоатационни разноски, компликациите и закъсненията при приемане на документи за употреба също са огромни провокации за развиването “ на водородната инфраструктура.
Първата стационарна атомна зарядна станция в Китай е била издигната още през 2006 година Към края на 2023 година в Китай са работили общо 354 водородни зарядни станции, което е доста повече от където и да било в света. Авторите на изследването считат, че за Китай ще е мъчно да реализира декларираната цел, защото проектите се реализират със закъснение, защото към днешна дата издигнатите зарядни водородни станции съставляват едвам 30 % от посочените планове. Сега в развой на строителство са единствено 50 нови зарядни водородни станции. За съпоставяне, към края на 2023 година броят на зарядните станции за електрически автомобили в Китай се прави оценка на 8 милиона и 500 хиляди. Тринадесет провинции и райони към този момент разполагат с над 10 водородни зарядни станции, а водач измежду тях е Гуандун с 66 обекта. В Шандонг, Джъдзян, Хъбей, Дзянсу и Хубей работят по над 20 водородни зарядни станции. Още по тематиката Водородни технологии 20 фев 2024 Транспорт 25 яну 2024 Единствената провинция постигнала поставената цел за 2025 година е Тиендзин, само че и задачата й е доста ниска – единствено 5 зарядни водородни станции. Повечето от провинциите към този момент не доближават и до 40 % от целевия индикатор. Авторите означават, че всяка провинция преразглежда задачата си на база на фактическото разпространяване на електрическите автомобили и водородните горивни детайли (FCEV) съгласно района. Например, от Гуандун са намалили първичната цел от 300 водородни зарядни станции през 2025 година до двеста. Днес в Китай на една атомна зарядна станция се падат приблизително 58 FCEV. Според предходни известия, продажбите на водородни коли в света през 2023 година са спаднали с 30,2%. В Япония да вземем за пример, този спад се пресмята на 83% през последните две години. Както се оказва продажбите на водородни коли порастват единствено в Китай и надлежно страната се подрежда преди всичко в света. При това китайските производители са насочени главно към пазара на търговски коли. Interact Analysis акцентира, че в провинциите Хъбей и Шандонг през предходната година „ се е следил експоненциален растеж на регистрациите на търговски транспортни средства с горивни кафези “. Във всяка от тях към този момент има регистрирани повече от хиляда FCEV, което евентуално ще подтиква по-активното строителство на водородни зарядни станции. В подтекста на националната атомна промишленост, някои от провинциите и районите за почнали да дефинират строителството за водородни зарядни до 2030 година Така да вземем за пример, провинция Съчуан декларира, че има за цел да усили броя на станциите за зареждане с водород до 80 до 2030 година (цел за 2025 година: 60 места за зареждане). Това ненапълно показва решимостта на тези провинции да развиват водородната промишленост в дълготраен проект. Interact Analysis отбелязва също по този начин, че актуалните разпореждания могат да основат бариери пред бързото създаване на задоволително зарядни за H2 до края на идната година. „ В допълнение към високите строителни и експлоатационни разноски, компликациите и закъсненията при приемане на документи за употреба също са огромни провокации за развиването “ на водородната инфраструктура.
Източник: 3e-news.net
КОМЕНТАРИ